集装箱班轮航线船舶配置与箱量配备及构成同步优化

【摘要】集装箱班轮航线运营过程中,航线货运需求的时空波动变化是班轮公司面临的主要经营风险。在时间维度上,航线货运需求在年度内存在旺季和淡季,直接影响船型大小的选择；在空间维度上,各个港口间的货运需求,货物流向是不均衡的,直接导致集装箱的流转不均衡,继而引发空箱调运与集装箱租赁问题。货运需求的波动变化与集装箱班轮航线运营的稳定性要求无疑形成了巨大的冲突。为最大限度保证航线运力供给并有效控制经营风险,班轮公司必须从宏观和微观层面综合考虑航线的资产配置问题,而资产配置的关键则是船舶配置与集装箱配备及构成的合理搭配问题。针对货运需求的不稳定性,班轮公司可以从宏观上增减航线上船舶的数量或更换不同大小的船型来调整运力；从微观上通过合理确定集装箱的配备及构成来对航线运力进行微调。只有将二者同步优化,才能发挥最佳运力调控效果。本文基于航线均衡运行原理,充分考虑航线货运需求波动变化特点,结合自有船与租用船,自有箱、长期租箱及短期租箱在使用成本与闲置风险上的差异,构建了以班轮公司年利润最大化为目标的船舶配置与集装箱配备及构成同步优化模型。以5个港口组成的环绕航线作为对象进行数值分析,运用Lingoll编程计算,同步优化得到航线配置的船舶大小、数量以及集装箱的配备总量和年度不同时段下的自有箱、长期租箱及短期租箱优化组合量。并用平均值法作为对比案例,结果表明：同步优化模型得到的年利润比平均值法多55.34%,而且货运需求波动幅度增大时,对比效果更明显,证明同步优化模型可行有效。
【作者】吴高曦；
【导师】陈超；董怡春；
【作者基本信息】大连海事大学，交通运输工程，2014，硕士
【关键词】集装箱班轮航线；货运需求时空波动；船舶配置；集装箱配备与构成；同步优化；

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